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立法院聯席審議「前瞻基礎建設特別條例草案」今（17）日舉行第四場公聽會，針對軌道建設進行討論，身為「零元俱樂部」成員之一的新北市長朱立倫特別親自出席，他在報告時指出，新北所爭取的八項建設，都是經過交通部專業的審查，已經完成可行性評估，而且綜合規畫基本上也完成，就待交通部跟行政院核定的計畫，「不是朱立倫發明的」。
朱立倫報告全文如下：
誠如剛才主席講的，今天有回娘家的感覺，向各位先進還有一些老同事來報告。對於回到立法院，今天是以代表新北市400萬市民來表達對於前瞻基礎建設裡面軌道建設，新北市民的一些心聲。
首先我們還是要表達，第一個，我過去是希望站在第二線，由我們的團隊、副市長跟專業的局長，少一點政治干擾，免得又因為政治的因素影響新北市的爭取，但是看來這樣的做法還會被誤解為不夠積極認真，今天站在這裡向各位委員來說明跟拜託，也希望我們大家共同努力，以市民的角度、以台灣前瞻的角度，為軌道建設來努力，我們也要表達我們完全贊成交通部提出來的軌道基礎建設來努力，為台灣的基礎建設跟軌道建設來努力，因為相對先進國家我們落後很多。
第二個，我也贊成區域的均衡發展，讓很多目前比較沒有軌道建設的區域當中能夠努力，但是我也要說明，我們提出來的八項軌道建設，當然不包含三項我們已經在施工，或明年即將要完工的計畫，但是有一點意外的，行政院把它納入。
其實我要說明一下，納入的203億，它的總經費821億，可是中央納入的是203億，其實包括明年要完成的淡海輕軌，還有接下來要完成的，目前進行16%的安坑以及9%的三鶯，我們會持續的來進行，這都是我們正在施工當中的，它不會因為納不納入，因為它原來就是在我們的年度預算當中，它不會因為納不納入來改變我們完工的日期，我們會繼續積極努力。
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李克強總理正在歐洲訪問。他此行的行程極滿，要在三天內連訪德國、比利時、歐盟，參加幾十場活動。而這已經是李克強任總理來第9次跟梅克爾會晤，足見中德、中歐交往之密切和深入。
根據鳳凰網報導，當地時間5月31日下午，在跟德國總理梅克爾的會晤中，李克強有句話引起了我們的注意─「希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支援」。
國產大飛機首飛給國人帶來的喜悅猶在昨日，總理的這句話則讓人心生好奇：「歐盟適航許可」是何物，得總理層面親自過問才行？
為了解答這一問題，俠客島請教了中國大陸大陸民航上海適航審定中心飛行性能室主任、C919型號合格審定委員會成員揭裕文。
適航證
適航證（airworthiness certificate），是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證件，證明該航空器處於安全可用狀態。
「通常所說的適航證，是指型號合格證，說明飛機型號設計符合安全標準。」揭裕文說。
簡單說，就是說你這個飛機已經符合了我的標準，可以飛了。
這個標準誰來定呢？各主權國家都有專門的航空安全機構進行適航認證。在中國大陸大陸，是民用航空局（CAAC）；美國的聯邦航空局（FAA）；歐盟則是歐洲航空安全局（EASA）。
比如C919，要從北京飛歐洲，得拿到EASA的適航證；要飛美國，就得拿到FAA的適航證。換句話說，中國大陸大陸大飛機若想飛越別國領空、進軍國際市場，就必須獲得國外適航證。而在國際上，美國和歐盟的是影響力最大、最受普遍認可的。
這也不難理解。美國和歐洲的航空工業發達，起步更早，經驗也更豐富。FAA和EASA適航認證體系，對航空器的適航性、航空人員勝任能力，以及飛行程式和航空運行的適宜性等，都有較為完善的審核機制。通過其認證的飛機，在理論上一般有較高的安全性。
而在世界上的其他地方，因為技術標準趕不上美歐，所以大多就參考這套標準，或者直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準。因此，美歐的適航標準，也就成了國際民航業事實上的准入標準。
那麼，美國和歐盟的適航證好不好拿呢？又嚴苛在哪裡呢？
嚴苛
揭裕文告訴俠客島，適航的理念，是要求申請的航空器及其部件，即使在苛刻條件下，也能安全飛行。美歐的適航標準，就主要嚴苛在安全性能上。
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- 強制排除廢氣
- 連續使用60分鐘安全裝置
型號：TH-7121AFE
尺寸：570 x 350 x 154 mm
出水量：12 L/Min
瓦斯消耗量：LPG28.6kW (2.1kg/h)
使用電源：AC110V / 60Hz
| 保固期 | 1年保固期 |
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